L'Ecole Nostradamus

• Les appareils
• Les instructeurs
• Les tarifs
  
• La formation

Les appareils

2 ULM 3 axes, Sky Ranger 912 UL (80 CV)
Ulm 3 axes Savannah 912 S 100 CV		Pendulaire Air Création Skyper 912 + aile Bionix

	Paramoteur à pied		Paramoteur en chariot

Les instructeurs

Georges Truchet	Serge Amiel	Pierre Bourgue
Instructeur 3 axes (Chef pilote)	Instructeur 3 axes	Instructeur Pendulaire et Paramoteur
Tél : 06.15.50.37.50	Tél : 06.24.37.75.58	Tél : 06.85.59.88.72

Les tarifs

Tarif 3 axes et Pendulaire.

Cotisation club pour l'année : 120€  
Forfait formation de 10 heures hors cotisation club, assurance et licence fédération FFPLUM :  1020 € payable en deux fois 510 €
1 Heure de vol en instruction : 108 €
1 Heure de vol en solo : 72 €

Tarifs baptêmes et vols d'initiation.

15 minutes = 50 €
25 minutes = 80 €
40 minutes = 100 €
2,5 € la minutes au delà de 60 minutes.

Pour d'autres prestations, contactez nous.

Tarif Paramoteur.

Baptême en biplace (tarif de groupe dégressif) : nous contacter.
Forfait paramoteur : 1300 €

Plusieurs stage possibles:  

- Initiation.
- Remise à niveau.
- Hydro

Perfectionnement  

- Emport passager
- A l'étranger

Pour d'autres prestations, contactez nous.

La formation

Piloter un ULM c'est :

Abordable.

      -  Baptême de l'air à prix attractif.
      -  Forfait formation de base 10 heures de vol + cours théoriques inclus. (voir les tarifs).

La sécurité assurée.

      - Encadrement professionnel.
      - Moteur double allumage.
      - ULM équipés de parachutes.

Fun et instructif.

      - Découvrez la Camargue, le Lubéron et toute la Provence par les airs.
      - Dépaysement assuré.
      - Maîtrise de soi accrue.
      - Sensations nouvelles.

Nous vous proposons les formations suivantes :

   - Brevets ULM : Pendulaire, Multiaxe et Paramoteur.
   - Emport passager.
   - Stages de perfectionnement aux techniques de pilotage.
   - Remises à niveau.
   - Qualification radio.

  Il n’y a pas de limite d’âge pour passer le brevet théorique qui est valable à vie.
  Il n’y a pas de limite d’âge non plus pour passer le brevet pratique qui est également valable à vie, il faut évidemment pouvoir atteindre les commandes et notamment le palonnier. (Pédale…).

Les ULM sont classés en 6 catégories :

  - les parachutes motorisés, paramoteur ou parapentes à moteur,(aile semblable au parapente avec un moteur dans le dos du pilote ou sur un chariot) Classe 1

Un ULM paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parapente.   
Il répond aux conditions techniques suivantes :
   · La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
   · La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.

- les pendulaires (chariot motorisé suspendu à une aile delta) Classe 2.

Un ULM pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé. 
Il répond aux conditions techniques suivantes :
    · La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
    · La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'ULM est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'ULM est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
    · La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

- les multiaxe (forme d’avion léger) classe 3.

L'ULM multiaxe est un aéronef sustenté par une voilure fixe. Il répond aux conditions techniques suivantes :
   · La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
   . La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'Ulm est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'ULM est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
   · La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

 - les autogires, (machine à hélice d’hélicoptère qui lui sert d’aile) classe 4.

Un autogire ultra léger répond aux conditions techniques suivantes :
   . La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
   · La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.
   · La charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 et 12kg/m2.

 - l'aérostats ultra léger. Classe 5.

Un aérostat ultra léger répond aux conditions techniques suivantes :
   · La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
   · Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3.
   · Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3.

 - l'hélicopter ultra léger. Classe 6.  

Un hélicoptère ultraléger répond aux conditions techniques suivantes : 
Monomoteur dont la puissance maximale est inférieure ou égale à 80 kW pour un monoplace et à 100 kW pour un biplace ; 
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et à 450 kg pour un biplace ; ces masses peuvent être augmentées de 10 % dans le cas d’un ULM à flotteurs ; 
La charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 8 et 20 kg au m ². 

Sous-classes 1A, 2A et 3A aux classes 1, 2 ou 3 (dites à motorisation auxiliaire).
Un U.L.M. à motorisation auxiliaire répond aux conditions techniques suivantes :

- le nombre de place est égal à un ;
- la puissance maximale est inférieure ou égale à 30 kW ;
- la masse maximale est inférieure ou égale à 170 kg ;
- la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30 kg/m2.

-Faut-il un brevet pour piloter un ULM ?  

   OUI, pour voler légalement en France, il faut passer le brevet théorique ULM, qui est commun aux 5classes (paramoteur, pendulaires, multiaxes, autogires et aérostats) et le brevet pratique délivré par un instructeur ULM pour chaque classe.
Si vous faites l’acquisition d’un ULM, il faut immatriculer l'appareil (2 chiffres du département +2 ou 3 lettres).
Cette immatriculation est donnée par le district aéronautique dont vous dépendez.

 -Le brevet théorique : 

   Il s'acquiert soit individuellement à l'aide du manuel ULM, soit en école.
   Il est sanctionné par un examen de type QCM. (cet examen se compose de 40 questions). Pour obtenir votre examen, vous devez avoir au moins 30 bonnes réponses sur 40 soit 75 %.

   Le contrôle des connaissances porte sur des sujets tels que :

 - Les facteurs humains.
 - La mécanique de vol.
 - L’air et la météo.
 - La navigation.
 - Le matériel.
 - La réglementation. 

 -Le brevet pratique :  

  Il est obligatoirement acquis en école auprès d'un instructeur habilité. Généralement, 10 à 20 heures de formation en doubles commandes suffisent pour "lâcher" l'élève. Un brevet lui est alors délivré, qui lui permettra de voler seul à bord soit sur une machine d'école soit sur sa propre  machine. Le brevet permet le vol en "Solo" c'est à dire seul dans la machine. Pour être autorisé à prendre un  passager, le pilote devra subir, après un certain nombre d'heures de vol en "solo", un contrôle par un instructeur qui lui délivrera la qualification biplace appelée aussi "autorisation d'emport de passager".

-Les équivalences : 

 Si vous êtes titulaire d'un brevet de pilote avion, d'hélicoptère, de planeur ou de ballon libre, ou encore d'une licence étrangère, même périmée, de pilote d'aéronef, délivrée conformément aux normes de la convention relative à l'aviation civile internationale, à l'issue d'un test concluant avec un instructeur de la classe d'ULM concernée, vous pouvez obtenir votre brevet de pilote ULM par équivalence. Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace, vous passez un second examen en vol avec un instructeur ULM afin d'obtenir l'autorisation d'emport d'un passager.

Retour